Bajo el severo impacto de la epidemia este año, el comercio global se ha ralentizado.
Sin embargo, debido a la disminución de la capacidad de logística internacional, la carga de contenedores ha aumentado bruscamente. La tasa de flete de la ruta de América Occidental ha aumentado aproximadamente tres veces en comparación con el comienzo del año, y la tasa de carga de las rutas sudamericanas también se ha disparado, todas las rutas se elevaron sin excepciones.
Después de que la ruta africana aumentó en un 100%, la ruta estadounidense aumentó en un 60%, y la ruta europea aumentó en un 50%en octubre, hasta el miércoles, el este de América del Sur, el oeste de América del Sur y las rutas del Caribe continuaron aumentando, aumentando a 4600 dólares estadounidenses, 4800 dólares estadounidenses y 5000 dólares estadounidenses respectivamente.
No se ha aliviado el fenómeno de la escasez de contenedores, la explosión de las cabañas, el vertido de contenedores, el salto de puertos y el aumento frenético en las tasas de carga, y se ha convertido en la norma operativa actual. Anteriormente, las compañías navieras solían suspender el envío a la capacidad de control y garantizar las tarifas de flete. Sin embargo, a medida que aumentan la situación epidémica y la incertidumbre comercial, se vieron obligados a suspender algunas rutas de envío.
La Alianza Marítima planea cancelar una cuarta parte de las rutas de Asia y el Norte de Europa en la primera semana de diciembre, que está en línea con el plan de Hapag-Lloyd, miembro de la Alianza, para aumentar las tasas de flete de sus rutas en un 70%.
Hapag-Lloyd informó recientemente a los clientes que a partir del 1 de diciembre, la tarifa de FAK para la carga desde Asia al norte de Europa (excluyendo el Reino Unido) se incrementará en US $ 2, 000 a US $ 4890/40'H/C.
